据《珠海特区报》报道,据评审专家介绍,该延伸线的初步设计线路为自珠海站起,向西跨前山水道,穿过湾仔北面的将军山,向南跨马骝洲水道至横琴岛,再折向西沿规划的中心南路前行,利用公铁两用的金海大桥跨越磨刀门水道和鹤州南垦区,一路高架进入珠海机场。全线总长35.3千米,先后跨越前山水道、马骝洲水道、磨刀门水道和泥湾门水道,设计时速160千米,通行能力每小时24000人次。

　　据中铁第四勘察设计院介绍,广珠城际轨道延长线沿途设有珠海站、湾仔站、下湾站、莲花站、横琴站、三灶站和珠海机场站7个站点,远景预留鹤州南站。其中从横琴到三灶间隔15.7千米,经过6.97千米的金海大桥,是目前间隔最远的一站。

　　预可行报告建议,在横琴岛下湾站预留直通澳门的接轨条件,以便将来与广珠城际轨道和横琴至澳门铁路,共同构成澳门-珠海-广州的快速客运通道。同时,该延长线还将与广珠城际轨道形成连接广州、珠海西区与澳门的快速客运网络,并直接连接拱北口岸和珠海机场两大交通枢纽节点,是珠海高效的对外通道。

　　珠海市规划局相关负责人表示,广珠城际轨道是珠三角铁路规划的重要部分,其延长线又是珠澳合作的重要交通设施,将有力促进横琴、三灶等沿线的产业集聚,带动西部新城区经济的快速发展。

　　据了解,目前珠海站站房正在进行初步设计中;整条线路的关键点——金海大桥已于2007年11月通过预可行报告,基本确定采用公铁两用桥方案,目前正处于地质初步勘探阶段,该项目报批程序也在有序进行,如果进展顺利有望年内开工。