深圳港：从“大港”迈向“强港”(2)
目前，深圳市的几乎全部建设物资、90%的一次性能源、70%的生活物资、60%的外贸物资运输都是由港航业完成的。在某种程度上，深圳港已成为深圳社会经济发展的重要载体。深圳港航业每年不仅为深圳贡献了约200亿元的直接经济效益，其对经济的间接贡献大约3倍至4倍于港口的直接经济效益，港口产业体系已成为深圳社会经济的支柱之一。2007年，深圳市以港口为主的现代物流业增加值超过500亿元，占全市生产总值的10%左右，比全国平均水平高出了3个百分点，成为深圳产业体系的强有力的支撑。
显而易见，以港口为主的现代物流业的发展，大大降低了深圳经济运行的成本，增强了城市的产业竞争力和可持续发展能力。港口产业体系在深圳市经济和社会发展中发挥着越来越重要的作用。
当然，深圳港的辐射并不仅仅局限于深圳，深圳港航业的发展还对广东省特别是珠三角地区经济的发展发挥着重要的作用。
深圳港承担了广东省内外贸集装箱生成量35%左右的运输份额，专家预计，到2010年，深圳港将占广东省特别是珠三角地区内外贸集装箱份额的45%以上。
此外，通过实施海铁联运发展战略，构筑深圳与中南、大西部等内陆地区间快速、便捷、高效的物流大通道，促进铁路沿线及纵深地区经济的快速发展，深圳港为进一步吸引外来资金到内陆地区，尤其是铁路沿线地区投资奠定了良好的基础，为内陆地区进出口货物运输、改善投资环境、促进外向型经济发展提供了重要的基础条件，为推动珠三角区域经济合作和发展区域物流做出了重要贡献。
科学规划力促两翼齐飞
“大港”迈向“强港”
在经过一段时间快速发展之后，一些瓶颈开始制约深圳港的发展。比如，港口进一步发展所需的岸线、土地、水域等资源日趋紧张，港口通过能力和后方陆域不足，集疏运条件有待改善，港口资源有待整合，港口产业结构有待优化等问题。虽然从吞吐量来看，深圳港已是国际大港，但从管理水平、可持续发展能力等方面看，深圳港与国际强港相比还有不少差距。
针对这些问题，由多家部门联合编制了1年多的《深圳港总体布局规划》在今年4月2日出台。
根据深圳港总体规划，深圳港将从大港向强港转变；从数量增长型港口向数量、质量并重发展型港口转变；从以装卸、仓储为主的功能较单一的传统型港口，向功能完善、产业配套、不断追求增值服务的现代型港口转变，全面提升港口综合竞争力。
未来的深圳港将以集装箱运输为主，兼顾能源和散杂货运输，积极发展和吸引物流、信息、代理、保险及金融等现代服务业，适度发展具有深圳特点的临港产业，大力拓展水上客运和滨海旅游服务等功能，尽快建设成为“具有竞争力、推动力、环境友好、安全可靠、可持续发展”的现代化港口。到2010年，深圳港集装箱年吞吐量将达到2600万标准箱，集装箱专用泊位将由目前的27个增至48个；到2020年，深圳港集装箱年吞吐量将达到3800万标准箱，集装箱专用泊位将增至67个。
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