深圳港：从“大港”迈向“强港”(3)
在新规划里，深圳港将“两翼齐飞”，形成“六区、三主”的总体格局。“两翼”指东、西部两大港口群，“六区”指东部的盐田、龙岗港区和西部的南山、大铲湾、大小铲岛和宝安港区，“三主”指以集装箱运输为重点、体现深圳港核心竞争力的盐田、南山和大铲湾三大主体港区。
盐田港区是以远洋干线集装箱运输为主的大型专业化集装箱港区，依托保税物流园区优势，形成具备保税仓储、流通加工、信息处理、综合服务等现代化功能的综合物流基地，远期有条件部分发展为保税港区；南山港区是以规模化的集装箱运输为主，兼顾客运和通用散杂货运输及修造船基地等多功能的综合性港区，主要由蛇口、赤湾、妈湾、前海湾四个作业区和 州修船基地组成；大铲湾港区是大型专业化集装箱港区，以集装箱远洋干线运输为主，兼顾近洋、内支航线和少量内贸运输，结合后方物流园区大力发展综合物流，远期有条件部分发展为保税港区。
现代物流服务是深圳港未来要重点拓展和完善的功能。根据规划，深圳港未来集装箱物流系统将依托三大集装箱港区，形成“三区、一基地、多通道”的总体格局，“三区”为三大港口物流区，即盐田港口物流区、南山港口物流区和大铲湾港口物流区，由三大集装箱港区及其后方物流园区组成，是深圳港口现代物流活动的主要载体；“一基地”指以平湖物流园区为核心，包括龙华、观澜、横岗三个物流中心的深圳市内陆集装箱物流基地。港区、园区、基地与腹地之间，则通过多条物流通道有机衔接。
与原深圳港总体布局规划相比，新规划在完善港区布局的同时，更加强调要使深圳港由“大港”向“强港”转型，着力实现港口功能升级。新规划中明确深圳港未来应在巩固和强化装卸储存、中转换装、运输组织、临港工业、通信信息、生产生活服务等传统功能的同时，加强功能整合或升级，重点拓展和完善现代物流服务、航运商务服务、水上客运和国际邮轮母港、保税、航运配套产业等功能，目的只有一个，那就是提升港口在国际航运界的综合竞争力，实现“大港”向“强港”的转变。
建设环境友好型港口
“效益”兼顾“绿色”
2007年6月，深圳港盐田国际码头与美国加州长滩港签订《关于环境保护倡议协议的备忘录》，这是深圳港在借鉴国际经验保护港口环境方面迈出的重要一步。
美国加州长滩港在环保港口建设方面开展了一系列成功的探索。2005年1月，长滩港首次推出“绿色港口政策”，制订了包括维护水质、清洁空气、保护土壤、海洋野生动植物及栖息地、减轻交通压力、可持续发展、社区参与等7方面近40个项目的环保方案。两年半过去，长滩港水质已达到10年内最佳水平。
据介绍，全球知名的港口赴长滩港取经的很多，但与之正式签订环保合作备忘录的，深圳港的盐田国际是第一家。
专家认为，港口发展包括三方面：速度、质量与可持续性。吞吐量虽然是衡量港口实力的重要指标，但不是惟一指标，也难以全面体现港口的综合竞争力和对区域经济的服务能力。就深圳的现实情况而言，发展质量与可持续性尤为重要。 为确保深圳港的可持续发展，深圳港委托原交通部规划研究院对修编的《深圳港总体规划》开展环境影响评价，力求深圳港在保持健康快速发展的同时，建设“环境友好、生态型港口”，并将环境评价结果作为总体规划的重要部分，不再沿用总体规划编制后再开展环境评价的做法，使港口总体规划与环境评价同步进行、产生互动，为建设“环境友好、生态型港口”奠定坚实基础。
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