中国与欧洲一流化工园区异同面面观(4)
物流
●安特卫普化工区以其高质量的独立的罐式仓储而闻名。安特卫普港有8个独立罐式仓储码头，有4个新的码头。把所有已经宣布建设的码头计算在内，安特卫普港的仓储能力将会再扩大一倍。安特卫普港货种齐全，几乎所有液体、气体产品都可以在该港进行仓储或装卸。2007年，安特卫普港的集装箱吞吐量达到800万标准箱，能够保证港口无压港现象。
安特卫普港每年处理的铁路货运量相当于一些国家全年处理的货运量，这使安特卫普成为欧洲最大的铁路港之一。铁路几乎把安特卫普与所有国家连接在一起。
安特卫普目前正在进一步改善公路条件。同时，内河航运和铁路基础设施的宏观规划正在执行当中。
●上海化工区将物流一体化方案列入先期规划设计之中，作为基础设施重点建设。预计整个化工区建成后，进出上海化工区的物流总量每年在3000万吨左右，海运占总物流量的50％，公路运输占25％，铁路运输占20％，还有部分通过管道与金山石化、高桥石化和吴泾化工连接，实现原材料互供。上海化工区的物流条件可以从以下几个方面进行概括：
园内拥有海岸线长达12千米，在“十五”初期就着手建设化工码头和大件码头，所有货物和大型机械装备进入化工园都可从码头出入。化工园开建初期即与荷兰孚宝公司合资成立了上海孚宝港务有限公司，负责区内海运码头、仓储设施的兴建和经营。2003年以来，化工园大件码头、化工液体码头及天原华胜码头相继建成投用，为区内用户提供服务。
公路是化工园通往上海市区、连接长三角腹地的重要通道。四通八达的公路网已通到化工园。化工园现有两条道路连接高速公路。
据了解，新建的浦东铁路金卫支线上有一条专门的工业线，直通上海化工区。目前上海赛科、巴斯夫等大型石化一体化企业的自备专线通达全国铁路网。
内河航运是长三角地区的特色交通。园内龙泉港沿线联通黄浦江的19座桥梁通过改造，使通航能力从原来的几十吨提高到300吨。
记者观察
●相同点：便利的物流是化工园选址的重要条件之一。物流规划应该与园区同期规划、同期建设。便利的物流应该是海运、内河航运、铁路、公路、管道并举。可以说，物流状况是决定化工园成功与否的重要因素。在这一点上，安特卫普化工区和上海化工区的优越性不分伯仲。
●不同点：安特卫普化工区的物流可以与全世界最通达的物流相衔接。特别是随着欧洲一体化进程，整个欧洲大陆各国之间几乎可以畅通无阻。这可以大大降低安特卫普化工区的物流成本。而上海化工区的物流将受阻于中国内地并不发达的交通硬件，如河道的堵塞、公路的损毁等，更难办的是国内整个物流的管理。由于省际间的割据特别是乱设卡乱收费现象严重，即使政府为上海化工区配备了国内最好的物流硬件，其物流成本也难以降低，而且很可能它会成为一个物流孤岛。
*以上网友发布的留言只代表其个人观点，不代表阿力士招商网的观点或立场。
*评论内容至多1000字
