零部件争端败诉 中国汽车业竞争力或遭遏制(1)
在国内市场和海外市场上，中国汽车业正遭遇前所未有的压力。7月18日，世界贸易组织（WTO）裁定：中国的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》违反了国际贸易规则，禁止中国对进口汽车零部件追加进口关税。因此，美国、欧盟和加拿大胜诉，中国败诉。这成为中国2001年加入世界贸易组织以来首次在贸易司法争端中败北的案子。
看似不起眼的汽车零部件为何掀起了跨国大风波？这起官司会给中国汽车业带来什么？中国世界贸易组织研究会常务理事周世俭毫不留情地指出，“海外汽车企业们就是希望中国沦为其代工基地，不希望中国汽车在核心零部件上具有竞争力。”
中国遭遇了自2001年加入世界贸易组织（WTO）以来的第一次败诉。
7月18日，世界贸易组织公布了关于中国与美国、欧盟和加拿大三方汽车零部件争端的裁决报告：中国的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》违反了国际贸易规则。
尽管这一结果与今年2月向当事方公布的中期报告（初步调查结果）内容一致，即支持美国、欧盟、加拿大的观点，认为中国对超过整车60%以上的进口零部件按整车征税的做法构成对进口汽车零部件的歧视。
在沉默数日后，7月22日，中国商务部发布声明：中方并不完全认同专家组报告的内容及结论。根据WTO争端解决程序，中方保留提出上诉的权利。
一场跨国争论未来将再度拉开帷幕。
打击偷逃税VS入世承诺
对于《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》合理与否，中外双方各执己见。
“我们并不是禁止外国汽车零部件进入中国，而是要求其合法地进来。”中国世界贸易组织研究会常务理事周世俭告诉上海证券报记者，“海关方面人员亲口告诉我，其曾经看到一辆底盘车身等均组装好的外国汽车，就差装四个车轮。进口者声称这是零部件，要求按零部件税率缴税（即征税10%）。众所周知，在中国国内装上四个轮子，他们就会按整车销售。这样的零部件和一辆完好的整车有多大区别？”
中国商务部国际贸易经济合作研究院博士梅新育一针见血地指出：抹平两者（整车和构成整车特征的零部件）之间的税率差，相当于鼓励公开走私！
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