民营物流融资案例分析(1)
民营物流融资困局资金问题卡住了民营物流企业成长的脖颈，在曲线融资之外，这块以往银行信贷的盲区是否能够得见曙光？
在北京东四十条的一座没有名字的小旧楼里，小红马物流快递有限公司（简称“小红马“）刚搬进七层不久，甚至连曹杰递给记者名片上的地址也没来得及更改。之前，小红马的办公地点设在西直门外的一家宾馆内。
新的办公区比原来简陋了许 多，面积只有100多平方米，看得出是出于对成本的考虑。不过，小红马创始人、董事长曹杰对公司的未来还是有信心的。在不到一年的时间内，曹杰通过品牌输出的特许加盟方式，小红马已经在全国20多个城市拥有网点。“尽管加盟店的资产不是我的，但品牌和网络等无形资产依然属于小红马。”虽然目前缺乏自有资金，但曹杰保持了乐观：“等资金充裕些的时候，我会考虑收购一些加盟店，建立区域分拨中心。”
面对外资即将在物流领域内的全面放开，没有银行信贷支持的民营物流企业，如果仅凭借自身的积累很难实现快速扩张。小红马通过“开设特许加盟企业”进行扩张，仅仅是中国诸多民营物流企业“曲线融资”大幕中的一个小片断而已。资金瓶颈
成立于1998年年底的小红马，是曹杰以3万元人民币起家创立的，初衷是为电子商务流程中的配送环节做补充。在短短的三年内，公司的年营业额达到了3000万元人民币。2000年年底，小红马在北京市已经开设了20个分部。
曹杰希望自己的公司能走出北京，在全国各地开设分公司，但狂飙突进的小红马却遇到了很大的资金瓶颈。如果以当时小红马快递物流15％的毛利率计算，它的毛利是450万，扣除房租和职工工资后，用于继续发展的资金并不多。据称，该行业的纯利润大约在5％左右。因此，自己投钱到外地开分公司，对于曹杰来说，比较困难。
曹杰后来还是硬撑着在其他省份开了几家分公司。但资金压力让他最终选择了特许加盟方式，他认为这种扩张方式是“低成本”的。曹杰深知从银行贷款绝非易事，如同许多民营物流企业一样，小红马的银行负债至今仍为零。“民营物流企业最大的瓶颈不是资源，也不是人才，而是资金。”北京宅急送物流有限公司董事长陈平一针见血地指出。北京宅急送物流有限公司是目前国内比较有影响力的物流公司，陈平认为，民营物流企业在发展中有两道坎，分别是在第3年和第10年时，特别需要资金。
陈平也有过缺钱的时候。那时他甚至在公司中开展过一场“节衣缩食”运动，试图以缩减工资赢得更多的发展资金。“工资我拿800元，工人拿500元。”陈说，但这终究还是满足不了资金的缺口。当时陈平想的最多的就是向风险基金和银行贷款。但企业当时还比较弱小，这种机会几乎为零。
于是，陈平开始找亲戚朋友筹资。“创业初期是哥哥和我一起，后来发展到嫂子、姐姐、姐夫、父母、岳父母，共同凑足了70万元解决了我们第一年发展的资金缺口问题。”陈平说。
随着公司规模不断地增长，业务不断地上升，凭借家族的资金依然难以维系企业的高速运转。陈平再一次为钱的问题愁上心头。
对于一些以运输为主的物流企业而言，其资金需求则最大，因为添置设备是一件十分耗钱的事情。“我在日本辛辛苦苦挣的30万的原始积累，买了3台车就没有了，一台车平均10万。”陈平当年的第一桶金如此快地被“消化”了。
不仅仅是小红马和宅急送，遭遇资金瓶颈已经成为民营物流业发展中一个普遍存在的问题，实际上，这也是目前我国所有的民营企业基本都会面临的难题。
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