黄圃港区建设将形成“虹吸口”(2)
鸡鸦水道“吞”不下，洪奇沥水道来“消化”
黄圃港区扩建将带来虹吸效应
我市港口的现状总体呈现出“品”字形的阵势。东有中山港区为重点，北部有小榄港区和黄圃港区，南部有神湾港区。但随着我市经济的高速发展和港口吞吐量的大幅增长，现有港口吞吐能力不足的压力越来越大。
记者从港航集团了解到，5月小榄港业务生产量迅猛增长，刷新了单月及单日货柜吞吐量、重柜吞吐量、出口货柜吞吐量等多项历史纪录。其中，月货柜吞吐量达到25943TEU，比去年同期增加41.3%；外贸货柜吞吐量23174TEU，比增44.7%；重柜吞吐量14447TEU，比增38%；出口货柜量12997TEU，比增48.8%；出口重柜吞吐量12553TEU，比增65%；单日柜量超1000TEU的有8天，5月16日单日重柜量达740TEU，5月28日单日货柜量达1417TEU；各项指标均创下小榄港历史新高。
创新高，有喜亦有忧。小榄港所处的鸡鸦水道压力倍增，此港口接近饱和。“我们也希望能开发洪奇沥水道，减轻鸡鸦水道的压力。”市港航管理局科长李剑冰表示，位于洪奇沥水道的黄圃港区正适合。黄圃港区下设黄圃作业区和三角作业区，分别位于鸡鸦水道和洪奇沥水道。黄圃港区之前的货物吞吐很大程度只是满足本地企业的自己生产需要。若能扩建成大规模的公共码头，就不仅是增加运力这么简单了。
物流专家分析指出，港口物流从纵向看，涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上多个环节提供装备和配套服务的诸多领域；从横向看，港口物流服务几乎涉及国民经济的多个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的经济渗透力和带动效应。公共码头就如一个虹吸口，能对附近片区产生强大的社会效益。港口发展吸引了投资，带动了当地税收的增加、周围地价的升值、增加就业，甚至带来文化、习俗、观念等方面的变化。这部分效益一般是难以量化的，但却对地区的发展具有其他部门不可替代的深远影响。
中山港总体规划分工明确一港五区规划深浅各有各用
中山市境内尽管水网发达，可用岸线较长，但全市性的港口布局仍未形成，还存在岸线使用不尽合理的现象。随着我市经济的高速发展和港口吞吐量的大幅增长，现有港口吞吐能力不足的压力越来越大，各港区均处于超负荷运行状态。此外，我市周边地区的交通环境发生了较大的变化，南沙港的建成，港珠澳大桥的规划建设，势必对我市港口发展规划产生长远的影响。为此，市交通局日前邀请了省航运专家前来把脉。
市交通局副局长陆德华表示，省专家认为目前中山兴建万吨级深水港的压力较大。其编制的《中山港总体规划》主要框架是一港五区。一港指中山港，五区分别为中山港区、横门港区、小榄港区、黄圃港区和神湾港区。横门港区是规划中提出的新建港区。目前横门出海航道受口门过渡性浅滩以及烂山、二茅、淇澳浅滩的影响，其通航能力受到严重制约，目前仅能通航1000吨级船舶，3000吨级船舶需候潮才能进出。但经过整治，可以保证出海航道的通航能力。
“深水深用、浅水浅用、适度超前”才是积极的办法。广东省航运规划设计院副院长谭志伟认为，中山在珠江三角洲河网地区约占河流面积8%，拥有较长适宜建港的岸线。其中经小榄水道、横门水道出海是西江出海最捷径的水道之一。规划小榄水道可通航1000吨级海轮，横门水道可通航3000~5000吨级海轮。除横门港区外，其他港区（点）均位于内河水道上，港口泊稳条件良好。除横门出海航道外，主要水道的水深维护较好，泥沙淤积较微。港区水域条件均较好。以上均为港口的建设创造了优良的条件。不断完善港口合理布局及结构调整，可以使各港区分工明确、功能互补、大中小泊位有机结合的现代化港口。
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