珠三角将建2000公里20条城轨（详见本报昨日头版相关报道），网络密度接近巴黎和东京都市圈水平。作为珠三角一个重要的城市，东莞与城轨中多条线路相连。然而，这20条城轨，是否会与正在审批中的东莞轨道交通规划发生冲突？

　　四条线路“牵连”东莞

　　在《珠三角城际轨道交通同城化规划初步方案构想》（以下简称《构想方案》）中记者了解到，珠三角城轨前期规划有16条线路，其中有四条线路与东莞有关，分别是广莞深城际、中山—虎门、东莞—惠州、佛莞深城际四条线路。

　　广州－东莞－深圳城轨交通，全长98公里，预计2009年动工，2013年完工。东莞－惠州城轨交通，全长89公里，预计2010年开工，2014年完工。在此前公布的《珠江三角洲经济区城际快速轨道交通线网规划》中记者注意到，中山(小榄)—虎门以及顺德—番禺—东莞这两线，是广深、广珠两条主轴间上的两条联络线，总长约为595公里。

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　　记者在《构想方案》中发现，虎门和常平将成为整个珠三角城际轨道交通上的重要交通节点，其中城区的会展中心站将成为重要换乘枢纽站。

　　充分考虑与珠三角衔接

　　“以前出了个市里的规划，现在又来了个整个珠三角的规划，其中会不会有冲突？”昨日，珠三角城轨构想方案经媒体报道后，给一些东莞市民带来了诸多疑问。

　　就此问题，记者致电东莞市城建规划局了解情况。据介绍，在4日省政府召开的珠江三角洲地区城际轨道交通同城化规划研究工作座谈会上，东莞市城建规划局相关负责人参加了会议。曾去开会的高主任告诉记者，珠三角城轨具体方案他还未拿到手，“应该不会与东莞的轻轨发生冲突，我相信即使有冲突也能够协调”。

　　记者了解到，为方便东莞市与广州、深圳两市的交通需求，东莞市的轨道交通网络充分考虑了与广州、深圳轨道交通的衔接。东莞轨道交通规划时，珠三角城际规划还未出世，但均预留了足够的衔接条件。

　　据悉，R1线将通过麻涌镇接广州5号线蟹山站，通过黄江镇接深圳4号线龙华站；R2线南部通过长安后，接深圳机场站，北部在石龙站预留与增城的接口；R3线在谢岗镇预留与惠州城市轨道交通的接口。

　　在东莞市政府召开的第三季度工作会议上，记者还获悉，国家发改委委托中咨公司于日前召开了《东莞市快速轨道交通建设规划》专家评审会。中咨公司认为，市轨道交通规划R1线和R2线与广莞深城际轨道交通线东莞段线路规划重叠、功能定位一致、建设内容重复，建议完善两条轨道交通的线路规划、功能定位等。据了解，目前东莞规划部门正根据这次评审会的专家意见修改完善建设规划。