珠三角物流的机遇与隐忧(2)
北京师范大学珠海分校物流学院钱东人教授在其论文《珠三角物流格局重构的研究》中指出，包括港澳在内的大珠三角，早在2002年GDP总值就超过了瑞士，占全国20%，实际利用外资占全部投资的50%，出口占工业生产总值60%。“大珠三角在中国各经济区域中名列首位，在世界范围的次经济区中也位居前列。”
频繁的经贸往来极大地刺激着珠三角的物流业。大珠三角现在每年生成航空货运量500万~600万吨。而据预测，2010年这个数字将达到1000万吨，2020年将达2000万吨。
中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发在接受《第一财经日报》采访时说：“今后的亚太地区枢纽港肯定在中国南部地区！”他甚至乐观地预期：“未来珠三角不仅是制造业基地，还将是亚太地区的货物集散地！”
机场间的竞争与合作
珠三角号称“世界工厂”，在这片土地面积只有5万多平方公里的土地上，聚集了数十万家大大小小的企业。当然，也有应运而生的数个大小机场。
2006年，香港国际机场开始托管珠海机场，此后通过与杭州萧山国际机场成立合资公司，建立空中桥梁以连接珠三角和长三角两个经济体系。此外香港机场还在深圳设立了首个空运物流服务站，积极开拓珠三角以及其他重要货源地的货物集散网络。同时，深圳机场也在积极推动香港城市货站的设立。深港机场间的接驳铁路也在论证中。
2001年，香港国际机场、广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、澳门机场和珠海机场等五大机场成立了“珠江三角洲五大机场研讨会”(简称A5)。初衷便是“探讨五大机场共同关注的事项，提高地区的竞争力，促进珠三角的经济发展。”在已经举行的4次A5会议中，已在航班备降和紧急支援服务等方面达成了多项共识。
但目前大珠三角各机场间“合作少竞争多”，中国民航大学机场规划与管理研究室高金华教授认为，主要原因是“没有隶属关系”。他举例说，英国的伦敦机场群有5个机场，分别是希斯罗机场、盖特威克机场、伦敦城市机场、伦敦斯坦斯特机场和伦敦卢顿机场，但它们统一由一家公司管理，既便于机场资源的合理分配，又在操作上有可行性，保证了执行力。
他认为大珠三角机场群也应该成立个类似于联盟的组织。同时他也意识到：“单个机场不好解决，这事应该上升到更高层面上。”
中山大学港澳珠三角研究中心郑天祥教授曾参加过A5会议，并多次参加机场航空业界的研讨会，关切之深批评也多。他直言：“现在机场间各怀心思，只管自己发展，这样是不行的！”
A5会议曾一度中断4年，2007年6月在民航局的推动下才重启，并成立常设机构“珠三角机场合作论坛”(简称PAC)，还打算在2007年年底或2008年年初召开第一届PAC会议，深入探讨区内空域资源规划与分配等问题，但至今未有进一步消息。
知情人士透露，A5会议的延宕，是因为“反正A5讨论的都是职员培训、安保之类的浅层合作，相对深入一点的客货流量、航线分配都触及不到。各方都没有了兴趣坐在一起磨嘴皮子”。
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