珠三角物流的机遇与隐忧(3)
微妙的心理
上述人士还透露，大珠三角中三大机场(广州白云国际机场、深圳宝安国际机场和香港国际机场，以下以地名代替机场全称)的心思都比较微妙。
在他看来，香港是机场群中的“老大”，又擅长管理，理应发挥沟通协调的作用，树立“老大”的威信和地位，但它由于成本高、又不在货源地，很有危机感，“总是看着眼前，一心抓住珠海、深圳作为深入腹地的两翼。”而且还在筹划工程浩大的填海建第三跑道的计划。
重要货源地东莞是三方争夺最激烈的地方。东莞市有300多万客源，其中各有100多万通过广州和深圳在当地设的异地候机楼去乘机，剩下70多万去香港乘机。“客运如此，货运也一样激烈。”郑天祥说。
他慨叹：“其实，广州和香港的互补性才是最强的，一个强于国内航线，一个长于国际航线。而且实际操作上也是可行的。”
广州白云机场（600004行情,爱股,资讯）硬件好，是国内首个按照枢纽理念设计的机场，面积大，远期规划宏伟，可建5条跑道，所以，尽管管理水平等软件上相比香港机场有些差距，但“我也不靠它，闷头做自己的，反正业绩会越来越好”。
深圳机场的心态大概是“心有不甘”，香港和广州的枢纽地位无法改变，改变不了，“深圳夹在中间，不好做起来。但深圳市政府重视，支持力度大，要做中国南部地区货运门户机场和区域性客运枢纽机场。”
值得一提的是深圳市政府的支持力度。在深圳空港、海港发展的过程中，这点体现得尤为明显。
连续数年，深圳市对新开通国际货运航线的公司给予数百万元甚至1000万元/航线/年的奖励，去年深圳市共发放该类财政资助资金3000多万元，今年更对货运代理人也给予奖励。
除了基地货运航空公司翡翠航空外，深圳市还由政府出面洽谈UPS转运中心落地、阿联酋、中货航和扬子江货运等开通深圳货运航线事宜。经过几年快速发展，深圳机场目前开通客货航线143条，通达国内外近100个城市。
对此，业界人士表示，归口管理机场的政府等级不同，是影响机场发展不可忽略的因素。比如白云机场归广东省管，深圳机场归深圳特区政府管。
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